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我教你烧胎

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天啊!是电线走火还是漏油,会不会火烧车?快打119…,如果您凑巧正亲眼目睹这幅画面,千万别惊慌失措,否则只会显现自己的胆子小及见识太少,想知道他们在搞啥?偷偷告诉你,这招叫烧胎(Tire Burnout)。

烧胎?很多人只知道烧菜、烧肉、烧鸡、烧鸭或烧香,应该都没听过烧胎这个名词。它是一种行为,跟製造戴奥辛完全没有关係,不过大多数人仍视它为一种自残荷包的疯狂举动,除非您正想换掉已处于龟裂状态陈年老胎,否则最好别轻易尝试。

 我教你烧胎

有两种场合较容易见到烧胎,一个是大马力跑车或改装车急起步,这些车皆具备功率强大的引擎,能轻易让驱动轮的抓地力超出负荷而空转,此时若持续踩住油门不放,接下来就漫天白烟的烧胎情景。

另一个场合则是Drag直线加速赛(0~400m),为提昇轮胎工作温度使抓地力达到最佳状态,在起步时能瞬间抢得先机,起跑前的烧胎为暖身动作。

要够狠、够猛才烧的漂亮

在介绍烧胎之前要先说明的是,并非任何所有的车款都可以执行此动作,大排气量手排后驱车当然是最佳选择,自排车也能烧胎,但扭力要够大且同样以后驱车为佳,而市面常见的国产家庭房车则是难度最高的车型。

切入正题,烧胎的难度虽不像甩尾那样複杂,无须顾虑速度、重心转移等因素,只需针对车辆的驱动方式採取对应的控制技巧即可执行烧胎动作。此时您若对烧胎真有兴趣且想嚐试,由于过程会产生极大噪音,老规矩,练习前得找块僻静空地并顾虑週遭民众的安全与感受,勿逞个人一时之快而影响他人权益。

吸烟过量有害身体健康,也会快速缩短轮胎寿命,请注意!

我们没有其他用意,也绝对没有跟轮胎商合作藉由如何烧胎的介绍来促进轮胎销量,很单纯只是让读者知道烧胎的原理与过程,您无需因为友人的Porsche或M3扬长而去的同时并留下一阵白烟而感到羡慕,那只是车子快并非驾驶技巧好,且车主在得到面子的同时可能也失了里子,下一站可能就是进厂换胎了。

PS.您若看懂我们在写啥,胆子够大且刚好拥有一部条件合适的车,即便是女生也同样能够烧胎,但如果失败了可千万别怪我们,毕竟烧胎还是得有一些天分才行!

一. 检验动力输出是否足够:
烧胎能否成功的主要关键就在于起步瞬间的能量输出,手排车只要动力值在一定程度之上,要烧胎通常不成问题,但自排车易受变速系统的牵制,对动力输出值及轮胎抓地力的要求较严格,要先测试车辆本身条件是否足够,以免烧胎不成反而伤了变速箱。

先选择磨擦力较低的路面(积水处亦可),不管手排或自排车均排入1档或Low档(循迹系统全部关闭)。手排车将引擎转速拉至5000rpm以上(后驱车约6000rpm以上)并快速弹开离合器,此时驱动轮若发出空转的聒噪声响即代表此车可烧胎,若引擎转速继续上升但驱动轮并未发出猛烈摩擦声,表示离合器打滑,此车并不适合烧胎。

自排车则先以左脚紧踩煞车,接下来用右脚将油门一次到底,观察引擎转速停在何种数值后鬆开油门,此转速即为起步最大输出值。

接下来再次左脚踩紧煞车、右脚全油门到底并等引擎转速升至最大输出值的同时鬆开煞车(此动作亦为自排车最佳起步状态),驱动轮若发出「激烈」空转声响及滑动现象,代表此车可烧胎。若驱动轮只发出轻微叫声,那就换部车再来玩吧。

PS.上述动作除了测试车辆本身是否符合烧胎条件之外,亦是烧胎时的準备动作。

我教你烧胎

二. 手排车烧胎:
不同的驱动方式要採行对应的操作程序,前驱车烧胎前必须确认手煞车是否够準(慢速直行并快速拉起手煞车看后轮是否锁死),先拉起手煞车并关闭循迹控制系统,排入1档并将引擎转速拉至5000rpm以上后弹开离合器,此时车辆若静止不动且前轮已开始空转,接下来便可将油门踩到底并好好享受这场烟幕秀。

后驱车烧胎的技巧较複杂些,因手煞车及驱动轮皆位于后方,并不适合以手煞车让车辆停在原地烧胎,解决方法就是跟趾动作。踩离合器排入1档,右脚同步控制煞车及油门,将转速拉至6000rpm以上后弹开离合器,待后轮空转时鬆开煞车并油门到底,动力够强的车辆便能够停在原地烧胎,即便会缓缓前进亦在可接受状态。

PS.此动作会大幅增加离合器的工作负荷,操作次数太多会造成温度激增而让离合器打滑。

我教你烧胎

三. 自排车烧胎:
前驱与后驱自排车烧胎的动作差别同样在于手煞车。前驱车烧胎前要拉紧手煞车并关闭循迹系统,接下来排入1或Low档,用左脚踩住煞车、右脚油门到底并在最大输出的转速值鬆开煞车,前轮便能开始空转烧胎。

后驱自排车的烧胎动作最为简单,只要左脚踩住煞车、右脚油门到底(煞车要继续踩住),接下来就看引擎输出功率是否够大了。后驱大马力车在踩住煞车的情况下仍可让后轮空转烧胎,原理在于前后轮不同的煞车力分配。

PS.须特别注意安全,练习场地要够大且不能急躁,如无法顺利完成,可能是路面选择的问题。

我教你烧胎

四.偷鸡小技巧:
动力输出不够大的车辆也可烧胎,只须使用一些小技巧,在地面喷上大量润滑剂(机油或WD40)再配合上述煞车与油门控制技巧也同样可以烧胎。

美国当地Drag加速赛的发展历史已非常久,因而甚至因应烧胎的需求而开发专属套件,如可以电磁阀控制的按钮式煞车,只装设于非驱动轮,让烧胎动作更容易执行,另外就是在驱动轮的轮拱内设置手动控制喷水头。

PS.此行为会大幅增加轮胎及变速箱的负荷,且引擎也需要在最高功率状态下运转,您若无法确实了解文字所叙述的动作,请勿轻易尝试。

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